Produsen kendaraan listrik (EV) China telah menjadi kompetitif secara global dalam waktu singkat, didorong oleh elektrifikasi dan infrastruktur yang cepat untuk mendukung pergeseran ke moda transportasi yang lebih hijau.
Pada akhir tahun lalu, BYD menjatuhkan Tesla dari tahtanya sebagai penjual terbesar di dunia, meskipun saingannya dari AS merebut kembali posisi terdepan setelah penurunan penjualan kuartal pertama.
Saat ini, enam dari 10 EV dijual di China. Tapi yang dijual di luar negeri yang menyebabkan kegemparan.
Perang harga di dalam negeri dan pasokan siap pakai telah mendorong pembuat EV China ke pasar luar negeri. Harga yang relatif rendah dan peningkatan kualitas telah menarik pembeli di Uni Eropa, tujuan untuk sekitar 40 persen ekspor EV China.
03:11
Alternatif EV murah untuk Tesla dan BYD lepas landas di kota kecil Cina
Alternatif EV murah untuk Tesla dan BYD lepas landas di kota kecil China
Kenaikannya sangat berbahaya. Pangsa China di pasar Eropa barat adalah 0,5 persen pada 2019. Pada kuartal keempat 2023 menjadi 9,3 persen. Besok, dominasinya dalam membuat EV akan dipajang pada pembukaan pameran mobil Beijing.
Hasilnya adalah meningkatnya kekhawatiran dari para pemimpin Uni Eropa tentang “kelebihan kapasitas” dan dumping, mengabaikan kenyataan bahwa pembuat EV China berada di puncak permainan mereka.
Oktober lalu Komisi Eropa meluncurkan penyelidikan apakah Beijing telah memberikan subsidi yang berisiko merusak produsen Eropa.
Ekspor EV China telah menumpuk di pelabuhan Antwerpen Belgia, menunggu untuk didaftarkan jika tarif perlu diterapkan secara surut.
China dengan tepat menolak tarif yang terancam sebagai bentuk proteksionisme baru, karena pembuat mobil Eropa tidak kompetitif dalam EV. Beijing telah banyak berinvestasi dalam infrastruktur untuk pengisian daya, memacu pertumbuhan yang cepat dan efisiensi yang lebih tinggi dalam industrinya.
Sekarang, pembuat mobil China mengambil halaman dari Jepang pada 1980-an dalam upaya untuk meredakan ketegangan. Kemudian, Tokyo terkunci dalam perselisihan sengit dengan Amerika Serikat, yang menyalahkan Jepang atas defisit perdagangannya yang membengkak. Jadi pabrikan Jepang mulai membuka pabrik di AS, dimulai dengan Honda di Ohio pada tahun 1982.
Dalam upaya serupa untuk menghindari tarif tambahan UE, Chery Automobile berencana untuk membangun pabrik Eropa pertamanya di Spanyol, Dongfeng Motor membidik Italia, dan BYD berencana untuk Hongaria.
Tidak mungkin pembuat EV China akan lolos dari penyelidikan UE tanpa cedera dan, sampai pabrik-pabrik itu berdiri dan berjalan, konsumen Eropa harus membayar lebih untuk kendaraan berkualitas.
Perdagangan yang lebih bebas dan tarif rendah mengurangi biaya bagi konsumen secara global. Tetapi politisi di seluruh dunia merasa sulit untuk menahan keinginan untuk melindungi industri mereka sendiri dari ancaman, nyata atau dirasakan.
Konflik AS-Jepang menjadi tenang selama bertahun-tahun ketika dunia merangkul globalisasi dan perdagangan yang lebih bebas, yaitu, sampai mantan presiden AS Donald Trump menargetkan impor baja Jepang.
Reaksi abadi terhadap globalisasi akan menghasilkan lebih banyak korban, termasuk pengemudi EV di seluruh dunia.