Dorongan nasional untuk mempromosikan bersepeda sebagai moda transportasi yang layak adalah kabar baik, tetapi mendorong orang untuk bepergian dengan sepeda membutuhkan perencanaan yang baik, kata pakar transportasi dan pengendara sepeda.
Rute bersepeda harus lebih langsung dan lebih terintegrasi dengan transportasi umum, sementara masalah berkendara di jalan setapak dan keselamatan jalan harus diatasi, kata mereka.
Komentar itu dibuat setelah Otoritas Pembangunan Kembali Perkotaan (URA) awal pekan lalu meluncurkan rencana untuk jaringan jalur bersepeda 700 km pada tahun 2030 sebagai bagian dari Draft Master Plan 2013.
Dr Alexander Erath, seorang peneliti transportasi dari Singapore-ETH Centre, menyambut baik rencana tersebut karena mereka akan mempromosikan bersepeda sebagai solusi jarak jauh, dan sebagai mode untuk pergi langsung dari rumah ke kantor, toko dan sekolah.
Mr Woon Taiwoon, salah satu pendiri kelompok bersepeda LoveCyclingSg, mengatakan rencana itu “sangat menggembirakan” tetapi mencatat bahwa jalur yang direncanakan tidak ideal untuk bepergian dengan sepeda. “Komuter bersepeda mencari rute yang sangat langsung,” katanya.
Dia menyarankan dua jenis rute: jalur yang lebih panjang dan berliku bagi mereka yang ingin “memperlambat dan mencium aroma mawar”; dan cara cepat dan langsung untuk mendapatkan antara dua lokasi.
URA telah mengusulkan enam rute di bawah Rencana Induk bagi pengendara sepeda untuk mencoba dan mengirimkan umpan balik menggunakan aplikasi Global Positioning System Endomondo dan MapMyRide.
Beberapa sudah mulai melakukannya, tetapi mencatat bahwa beberapa peregangan, seperti Lornie Road, tidak aman bagi pengendara sepeda. Jalur bersepeda khusus tidak siap di sepanjang rute tersebut dan bersepeda di jalan setapak di sana adalah ilegal. Saat ini, Tampines adalah satu-satunya tempat di mana legal untuk bersepeda di jalan setapak.
Pengusaha Roland Lee, 61, bersepeda secara teratur untuk bekerja dari Bukit Panjang ke Balai Kota menggunakan konektor taman dan jalan. Dia berkata: “Kami membutuhkan infrastruktur yang tepat untuk mendukung kebijakan sepeda di jalan.”
Anggota parlemen Tampines GRC Irene Ng mengatakan lebih banyak perencanaan harus dilakukan untuk membuat perjalanan bersepeda mulus dan aman. Karena jalur bersepeda tidak dapat diharapkan untuk terhubung ke kaki setiap blok di perumahan, dia mengatakan tidak realistis untuk mengharapkan pengendara sepeda membawa sepeda mereka ke jalur off-road terdekat sebelum melanjutkan perjalanan mereka.
Dia mengusulkan berbagai solusi: “Beberapa jalan setapak harus diperlebar. Beberapa jalan utama seharusnya memiliki jalur sepeda yang dilindungi dan prioritas bagi pengendara sepeda di persimpangan.”
Statistik kecelakaan berulang kali mengidentifikasi persimpangan jalan sebagai area berisiko tinggi bagi pengendara sepeda, kata Dr
Erath. Adapun batas waktu 2030 yang ditargetkan, ia menyebutnya “agak konservatif”. New York City telah mengembangkan jaringan bersepeda 570 km hanya dalam tujuh tahun, katanya.
Insinyur operasi lapangan Roy Soon, 27, telah bersepeda untuk bekerja setiap hari selama setahun dari Aljunied ke Tanjong Pagar. Untuk menjadikan bersepeda sebagai gaya hidup dan lebih dari sekadar kegiatan rekreasi, ia merasa bahwa sepeda harus lebih terintegrasi dengan transportasi umum.
Sepeda lipat sekarang diperbolehkan di bus dan kereta api dari jam 9.30 pagi sampai jam 4 sore dan setelah jam 8 malam pada hari kerja. Soon menyarankan untuk memiliki rak di bus untuk sepeda ukuran penuh dan melonggarkan aturan untuk yang dapat dilipat di kereta sehingga pengendara sepeda memiliki lebih banyak pilihan selain memarkirnya di stasiun MRT.
“Infrastruktur saat ini mungkin tidak dapat mengakomodasi sepeda ukuran penuh, tetapi penting untuk memiliki pilihan. Orang-orang merasa dirampok dari pilihan.”
roysim@sph.com.sg